FICHE TECHNIQUE TATUUS-RENAULT 2 litres Datasheet
La Tatuus-Renault deux-litres de Formule Renault"FR2000" ou "FR2.0" est une monoplace à coque composite en nid d'abeille aluminium, fibre de carbone et résine epoxy.
The Renault Formula Tatuus-Renault 2 liters "FR2000" or "FR2.0" is a honeycomb aluminium-carbide fiber and epoxy resin body structure single seater .
Ci dessous celle de Jean-Eric Vergne, Champion de France de Formule Renault 2008
Vice-champion d'Europe 2009.
Jean-Eric Vergne's Tatuus-Renault is shown below. Jean-Eric won the 2008 French Formula Renault championship and finished second in the Eurocup in 2009.
Les Tatuus FR 2.0 ont évolué entre 2000 et 2009. Ci dessous un modèle de 2000 appelé au début de sa production "FR2000" équipé de la première carrosserie. Petit aileron arrière , capot moteur bas (l'arceau est plus haut que le capot-moteur) aile avant en métal et petits pontons. Ce modèle développe 180 chevaux.
The Tatuus FR2.0 production started in 2000. The car was first named "FR2000" Between 2000 and 2009 three evolutions took place. Below, you can see a 2000 model with the first body : small rear wing, small engine cover (the rollbar is higher than the engine cover), metallic front wing and small sides. This model is powered by a 180 HP engine.
FR 2000 première carrosserie (2000-2004) à moteur 180 chevaux.
FR 2000 first body (2000-2004) with 180 HP engine.
En 2001 sortie d'un Kit évolution composé de :
- 2 plaques de mât d'aile AV (les anciens étaient une plaque pliée à 90° pour se fixer au crashbox et cassaient souvent) ;
- 2 supports de plaques de mâts AV ;
- 1 kit feu de pluie AR ;
- 2 nouvelles dérives AV ;
- 1 plaque de fermeture devant l'extincteur ;
- 1 nouveau support de colonne de direction ;
- 1 support de lest sous le siège avec sa plaque de fermeture ;
- 1 nouveau filtre à carburant et son support ;
- 1 nouveau support de pompe à carburant ;
- 3 contre-écrous pour les coupelles d'amortisseurs ;
- 1 plaque de fermeture d'écope de radiateur.
2001 evolution kit :
- 2 new front wing brackets;
- 2 new bracket holders;
- new rain light;
- new front wing end plates;
- fire extinguisher housing;
- new steering column bracket;
- ballast holder Under the seat;
- new fuel filter and holder;
- new fuel pump bracket;
- 3 added locking nut for shock absorbers
- closing plate in the front of radiators
En 2002 nouveau Kit évolution composé de :
- 1 nouvel aileron AR ;
- 1 nouvel extracteur AR (en fibres) avec 2 cloisons;
- 1 nouveau support de colonne de direction avec un roulement.
2002 evolution:
- new rear wing;
- new rear extractor with 2 fences;
-new steering columne with ball bearings.
En 2004, la carrosserie à été modifiée. Les autos correspondant à cette définition sont connues sous l'appellation "Evo 2004". La puissance puissance maximale atteint 196 chevaux grâce à l'adoption de la base moteur F4R738 à la place des bases F4R 730-732 et 736.
Les évolutions apportées en 2004 sont :
- 1 kit carrosserie en stratifié époxy carbone (capot AV, capot moteur plus haut (pour loger le nouveau répartiteur d'air d'admission, étrave, pontons plus gros, écopes de radiateurs, fond plat AV, extracteur avec 4 cloisons verticales, tyre rampe, barge board, les 3 planches)
- nouvelle tubulure d'admission avec la prise d'air dans l'arceau de sécurité
- le bouchon du réservoir de carburant est plus petit pour laisser la place à l'entrée d'air
Modifications 2005 :
- support de harnais (avec l'arrivée du Hans)
- Nouveau harnais pour s'adapter au Hans
- kit régulateur de pression de carburant déporté avec reprogrammation du calculateur
Modification 2006 :
Nouveau support de harnais (il se fixe avec 4 vis et non plus 2 comme celui de 2005)
La" FR2000" a changé de nom pour prendre celui de "FR2.0", mais le châssis est resté identique à l'exception d'un petit renforcement des coques. Bien que la désignation commerciale ait été modifiée, les plaques de châssis portent toujours la désignation "FR2000" sur les modèles de 2005, 2006, 2007, 2008 et 2009. La photo ci-dessous représente un modèle 2006.
In 2004, the body was modified. The cars matching with this definition are named "Evo 2004". The new body includes bigger sides and flaps in front of the rear wheels. In 2005 appeared a new engine cover. With this cover it is possible to install the new 196 HP engine. The name of the car was modified from "FR2000" to FR2.0, but the chassis is exactly the same except a small stiffener add. Despite the commercial brand was changed, the chassis identification plate still wears "FR2000" on 2005, 2006, 2007-2008-2009 models. The following picture represents a 2006 model.
2004 evolution détails:
- New carbone époxy body (front cover, higher engine cover (for the new intake manifold), floor stem, bigger pontoon barge, radiator scoops, front floor, 4 fence extractor, tyre rampe, barge board, wooden floor plates;
- new intake manifold (in the roll-bar);
- smaller tank cap.
2005 evolution
- Seat belt holder (for HANS with two screws)- New seat belt (HANS) - fuel pressure regulator - new ECU parameters
2006 évolution
- Seat belt holder (for HANS with four screws)-
"FR2.0" intead of FR2000 brand. But the tube is eactly the same except au small reinforcement. The chassis identification plates are still "FR200" written for 2005, 2006, 2007, 2008 et 2009 sereies
The following picture represents a 2006 car.
Un "crevé" de l'évo 2004 réalisé d'après un document Renault
A "lance" of the 2004 evo realised from a Renault drawing
Etude aérodynamique de la carrosserie 2004 : vitesse locale de l'air (document Exa)
2004 body aerodynamic study: local air speed near the body (Courtesy Exa)
Un autre document de Exa qui montre les champs de vitesse. On voit bien que les roues laissent la majorité de la trainée de la voiture. La voiture étudiée avait des triangles supérieurs à tubes de profil différent de ceux qui ont été choisis.
Another document from Exa. This one shows the air speed around the car. The most important part of drag is due to wheels. Note the studied car had top wishbones different from the choosen ones.
La dernière évolution importante date de 2007. Les voitures correspondant à cette définition sont appelées "Evo 2007", même lorsqu'il s'agit d'un modèle plus ancien modernisé. L'aile avant est en composite époxy-carbone et a une forme nettement plus galbée que les ailes en aluminium. La crash-box est plus longue. le capot avant est plus court. Les pontons comportent des cheminées, les dérives de l'aileron arrière sont différentes. Les Deux barge boards sont plus volumineux. L'étrave et les, écopes de radiateurs, ainsi que le fond plat sont nouveaux. Un nouvel exrtracteur avec 4 fences est installé. Les tyre ramps sont également nouveaux.
En 2008
Apparition d'un nouveau calculateur Magnetti Marelli et ajout d'un harnais sur le faisceau pour permettre sa connexion.
Nouvelles platines de réglage d'aile arrière.
En 2009
L'utilisation des cloisons verticales de l'évo 2007 est interdite
La notre porte le N°835. C'est un modèle qui a été fabriqué au printemps 2008. Ce n'est donc pas une "Evo" mais une vraie Tatuus FR2.0 de 2008. C'est exactement le même modèle que celle de Jean-Eric. En 2008 et 2009, la 835 était pilotée par Adam KOUT. Ci-dessous, le dessin d'origine de l'artiste qui a crée la décoration de la 835.
The last evolution was in 2007. The cars matching with this definition are named "Evo 2007" if they were built from a retrofitted older car. Front wing is now curved and made from époxy-carbon composite. The sides have new chimeys, the rear wing is new and the crash-box is longer than the previous model. 2 barge boards were added.
2008 evolution
New Magnetti Marelli Engine control unit and added harness for connecting it to the car
New adjusting plates on the upper rear wing
2009 evolution
2007 evo fences use is forbidden
La notre porte le N°835. C'est un modèle qui a été fabriqué au printemps 2008. Ce n'est donc pas une "Evo" mais une vraie Tatuus FR2.0 de 2008. C'est exactement le même modèle que celle de Jean-Eric. En 2008 et 2009, la 835 était pilotée par Adam KOUT. Ci-dessous, le dessin d'origine de l'artiste qui a crée la décoration de la 835.
Our Tatuus is the # 835. It was built new in spring 2008. It isn't an "Evo" but a true Tatuus FR 2.0 2008 version. It's exactly the same than the Jean-Eric Vergne one. In 2008 and 2009 this car was driven by adam KOUT. below, you can see the original drawing made by an artist for the 835 body.
A noter : sur ce document artistique, la 835 est équipée de dérives d'aileron arrière des modèles 2004-2006 qu'elle n'a jamais eu puisqu'elle a été fabriquée en 2008 avec les nouvelles dérives qu'on voit sur la photo ci-dessous.
Remerciements à Joseph KRENEK (KRENEK MOTORSPORT), le patron de la première écurie à avoir possédé la 835 pour la transmission de ce document.
On the artist drawing the 835 wears small board on each side of the rear wing. This model was used between 2004 and 2006. In reality, the 835 was built in 2008 with new bigger boards. It is possible to see the true 835's boards on the following picture. and on the last picture at the end of this paper.
Special thanks to Joseph KRENEK (KRENEK MOTORSPORT manager), the first owner of the 835, for having given us this original document.
L'évolution de 2007 lors de sa présentation par Renault sport fin 2006. 2007 evo when it appeared at the end of 2006.
La 835 dans sa robe de 2012. 2012 835's colors
Elle est propulsée par un moteur Renault F4R RS issu de la série dont les pièces suivantes ont été modifiées :
- gestion-moteur et injection Marelli spécifiques pour la compétition ;
- Répartiteur d'admission, papillon spécifiques et ligne d'échappement spéciale accordée ;
- lubrification par carter sec.
The engine is a Renault F4R RS. It comes frome the Renault Clio RS, but some parts have been modified :
- specific Marelli ECU, and injection designed for competition;
- special intake manifold, bigger throttle and tuned exhaust system;
- dry oil sump.
L'embrayage bidisque Alcon transmet le mouvement aux roues via la boite à 6 vitesses à commande séquentielle et un différentiel à glissement limité de marque SADEV. La boite SADEV supporte le train arrière.
The Alcon clutch has two metallic discs. The six speed sequential gearbox and the limited slip differential are made by SADEV. Rear end is screwed on the SADEV gearbox
Les rapports de boîte peuvent être adaptés au circuit en quelques minutes.
It is possible to modify gear ratios in a few minutes.
La mécanique de la 835
835's powertrain
Découvrez le poste de pilotage de la Tatuus-Renault 2 litres FR en cliquant sur le lien ci-desssous
La monoplace pèse environ 490 Kg pour une puissance avoisinant 200 chevaux. Sa vitesse maximale atteint 259 km/h.
The car weight is about 490 kg (1080 pounds). The engine power is about 200 HP. Maximum speed is 259 km/h (161 mph.)
Les accélérations sont équivalentes à celles d'une supercar de 700 chevaux.
La Tatuus FR 2000 passe de 0 à 100 km/h en 4,85 secondes
0 à 200 km/h en 8,5 secondes. Une Lamborghini Aventador à moteur V12 de 700 chevaux met 8,6 secondes pour passer de 0 à 200 km/h.
Accelerations are equivalent to a 700 HP dream car ones :
* 100 km/h = 4.85 seconds
* 0-200 km/h = 8.5 seconds. A 700 HP V12 engine Lamborghini Aventador needs 8,6 seconds to go from 0 to 200 km/h.
LAMBORGHINI ADVENTADOR LP700-4
Le freinage est assuré par quatre disques ventilés et quatre étriers à quatre pistons. Le pédalier à palonnier permet au pilote de régler la répartition de freinage pendant les courses. Ainsi, une Tatuus FR passe de 200 km/h à l'arrête complet en 4,6 secondes. Cela représente une décélération moyenne de 2,64 G, ce qui signifie qu'un pilote de 80 kg est poussé vers l'avant avec une force de plus de 210 Kg.
The car has 4 brakes with four pistons each and ventilated discs. The pilot can modify brake balance when he is competing. Thus, the Tatuus FR is able to stop from 200 km/h in only 4,6 seconds. This means à 2,64 G average deceleration. Thus the driver is push from rear to front by a force equals to more than 210 Kg (460 Lbs).
Les pneus utilisés en circuit étaient des Michelin slick FR2.0 16-53-13 montés sur des jantes de 8 pouces à l'avant et 23-57-13 montés sur des jantes de 10 pouces à l'arrière. La commercialisation de ces pneus a été arrêtée en fin 2011. Les Tatuus FR sont maintenant montées avec des 20-54-13 à l'avant et des 24-57-13 à l'arrière. Les gommes actuelles sont des S412.
Pour la pluie, les dimensions sont identiques, mais ce sont désormais des Michelin P412.
Les gommes 412 sont un peu plus performantes que les gommes d'origine.
En course de côte, slicks AVON A15 180-550-13 à l'avant et 250-570-13 à l'arrière. Pour la pluie en course de cote dimensions et gommes identiques, mais pneus avec sculptures.
For dry tracks the tires were Michelin slick FR2.0 16-53-13 on 8" front wheels and 23-57-13 on 10" rear wheels. Production was stopped at the end of 2011. Now the tires are S412 and dimensions are 20-54-13 (front) and 24-57-13 (rear)
If it rains, the same dimensions P412 MIchelin tires are used.
For climbhill, slicks are AVON A15 180-550-13 (front) et 250-570-13 (rear) And the same tires with sculptures can be used if it rains.
Dans le cockpit, le pilote conduit couché.
The pilot drives lying in the cockpit.
L'auto est équipée d'un dispositif d'acquisition de données AIM evo 3 Pro qui enregistre en continu de très nombreux paramètres. Chaque paramètre est enregistré dix fois par seconde. On peut ainsi connaître les pressions, températures, déplacements, vitesses, rapport de boite, richesse de la carburation, position du papillon.
Un GPS embarqué et des accéléromètres complètent le système d'acquisition. Il permet ainsi de synchroniser les données enregistrées et la position courante de la monoplace sur le circuit.
AIM evo 3 pro data acquisition system allows to save many parameters when racing. Each parameter is saved 10 times per second ; temperature, pressures, displacement, speed, gear ratio, lambda, throttle position.
A GPS and accelerometers are connected to the data acquisition system. Thus it is possible to synchronise car position on the track and data stored.
La 835 est aussi équipée d'un système de télémétrie.
The 835 has also a telemetry device.
Les données collectées sont analysées par l'ingénieur de piste avec le logiciel RS2. Ainsi, il est possible d'affiner les réglages en fonction des résultats obtenus.
Ci-dessous vous pouvez voir un exemple de ce que voit et interprète l'ingénieur de piste.
Collected data are analysed by the track engineer. You can see an example of the display in the following picture.
Il est possible de superposer sur le même écran plusieurs tours effectués avec des réglages différents pour faire des comparaisons. Les réglages sont donc effectuées de manière plus scientifique que sur les monoplaces anciennes où la capacité de mémorisation et la fidélité de restitution du pilote vers son ingénieur comptaient beaucoup.
It is possible to see different laps on the same display in order to make comparisons. Thus the settings can be scientificly compared. Before the data acquisition systems the pilot had to memorise a lot of parameters. Now it's easier to progress.
Une auto de ce type coûtait en 2008 environ 60 000 Euros.
The car value was about 60 000 Euros in 2008.
Adam KOUT (2ème) serre la main de Jean-Eric Vergne (vainqueur) devant la 835.
Adam KOUT (2nd) is shaking hands with Jean-Eric Vergne (winner) in front of the 835.
Circuit du Val de Vienne en 2013
Val de Vienne track 2013
Autres Tatuus en cliquant sur ce lien.
Other Tatuus single seater specs by clicking this link.
TRD CARS are lubricated by RED LINE
http://www.garage-varinot.fr/red-line-oil-huile-moteur/
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